Intérieurs

Dans le design intérieur on a recherché l'équilibre entre l'aspect sportif et la sensation de chaleur, la qualité artisanale et la personnalisation sur mesure.

Le cuir est le protagoniste de la zone occupée par les passagers alors que les zones d'interface homme-machine ont été réalisées avec des matériaux technologiques comme la fibre de carbone et l'aluminium.

Au volant avec le Manettino, le compte-tours central à fond jaune ou rouge et les commandes en aluminium plein, s'ajoutent quelques nouveautés telles que la poignée centrale de support du passager et les sièges Racing inédits, spécialement développés pour cette voiture de sport, caractérisés par un dossier monocoque en fibre de carbone pour les coquilles de protection latérales.

Avec la Ferrari 599 GTB Fiorano, le programme de personnalisation disponible pour chaque modèle Ferrari s'enrichit ultérieurement.

Les secteurs d'intervention sont au nombre de quatre : Racing et Piste ; Extérieurs et Couleurs ; Intérieurs et Matériaux ; Equipements et Voyage.

Dans le secteur Racing sont disponibles les ceintures à quatre points et un roll-bar de protection de l'habitacle. Dans l'espace Intérieurs et Matériaux, des éléments en fibre de carbone comme le volant muni des LED de régime de dérivation « Enzo Ferrari », est intégrable à des kits spécifiques qui comprennent des panneaux de porte, un tableau de bord, des palettes de boîte de vitesses et des couvre bas de porte.

Les possibilités d'assortiment de couleurs du cuir sont infinies pour les différentes zones de l'habitacle ainsi que celles des habillages comme celui des sièges de type Daytona à inserts perforés et bien d'autres encore.

Style innovant et sportif

; cet objectif a été développé, comme dans toutes les Ferrari, en synergie avec l'optimisation aérodynamique des formes extérieures, visant à l'obtention des valeurs correctes de déportance. Le design de la voiture a été réalisé autour de lignes inclinées vers l'avant, qui donnent un grand dynamisme à la vue du côté.

L'avant est dominé par le volume des ailes qui s'étendent jusqu'au pare-chocs et semblent englober la partie centrale, le capot et la prise d'air. Les surfaces sont très découpées pour un effet musclé éclatant. La forme reconnaissable de la prise d'air avant est flanquée de deux généreuses entrées supplémentaires, afin d'envoyer l'air aspiré au moteur et aux freins. Au centre du capot moteur, on note un imposant « bosselage » qui cache les 12 cylindres ; à côté de celui-ci, deux sorties pour l'air chaud allègent la surface. Le côté a un contour très incliné, qui rejoint la sortie d'air creusée sur l'aile avant.

Ici aussi, les surfaces sont musclées et s'affinent vers le bas pour prendre appui sur une mini-jupe importante, suivant une ligne cunéiforme. Le mouvement obtenu vers le bas du côté s'inspire des « lignes » sinueuses des toutes dernières voitures de Formule 1.
Le volume du passage de roue arrière sort légèrement du côté comme un muscle qui tend la peau. La prise d'air servant au refroidissement du réservoir à essence et de la boîte de vitesses est symétrique à la prise d'air avant. Le design des jantes a été optimisé : on a eu recours au rayonnage dédoublé pour limiter le poids, ce qui ne va pas sans rappeler les « berlinettes » produites par Ferrari. Un concept innovant pour l'aérodynamique du toit a été déterminé : deux ailerons jouant le rôle de déviateur du flux d'air vers le nolder s'appuient sur la forme effilée en goutte d'eau de la partie vitrée.
Cette découverte aérodynamique a permis de traiter le montant arrière de manière à la fois originale et fonctionnelle. Le design de l'arrière semble avoir abandonné le double feu circulaire et de la plaque dans la partie la plus basse de la voiture. Un unique phare circulaire de grande dimension à LED, partiellement encastré dans le volume de la queue arrière a été introduit, ainsi qu'une plaque dans la partie supérieure du pare-chocs.
La rampe des pare-chocs a fait l'objet de longues études aérodynamiques et s'intègre, avec le carénage des échappements, dans un dessous de caisse « technologique » qui complète le volume de l'arrière.
La caractéristique principale et spécifique de cette voiture est sa configuration sculpturale : en effet, toutes les surfaces sont évolutives et toutes les zones fortement modelées.

Il en résulte une forme extrêmement vive qui laisse découvrir des perspectives inattendues selon les points de vue.

Les possibilités offertes par le design d'une voiture extrême ont été utilisées pour créer une surprise constante chez celui qui l'observe, tout en préservant l'élégance des lignes.