Voyager avec les nouveaux jumeaux Royal Enfield à Paraty

Alors, les gars, Felipe Lex dans la région! Je suis ici pour vous raconter un super voyage que j'ai fait fin janvier (2020): je suis allé à Paraty (RJ) au volant des nouveaux Royal Enfield Twins, Intercetpor 650 et Continental GT 650.

Comme vous le savez peut-être déjà, l'un de mes plus grands plaisirs est de prendre la route moto, surtout quand c'est un lancer, parce qu'alors je trouve les garçons des chaînes spécialisées sur deux roues – et profitons tous de la balade ensemble.

Eh bien, juste pour contextualiser un peu, il est bon de se rappeler que Royal Enfield est un constructeur automobile centenaire qui est né au Royaume-Uni et qui a produit l'Interceptor deux cylindres 750cc pour la première fois en 1962, arrêtant la production en 1970.

Maintenant, permettez-moi de vous parler un peu des jumeaux que j'ai volés à Paraty! Ils sont inédits bicylindrique 650 cc que Royal Enfield a présenté au Salão Duas Rodas en novembre 2019. Jusque-là, la marque n'avait dans sa gamme que des modèles à moteur monocylindre, Classiques, le Balle, le Continental GT 535 et le Himalaya.

Pour commencer, je tiens à préciser que les deux vélos sont très similaire, car ils partagent le même moteur de 648 cm3 avec 47hp et un couple de 5,2 kgfm, six vitesses, suspension, roues et pneus, freins et le cadre en acier avec double berceau. Mais ils offrent des expériences de pilotage très différentes.

INTERCEPTOR 650

J'ai fait le premier tronçon du voyage avec Intercetpor, de São José dos Campos à près de Cunha, où nous nous sommes arrêtés pour le déjeuner. Ce n'est que sur cette pièce que j'ai eu la clarté que l'intercepteur serait le mien préféré, principalement en raison de la position de pilotage.

Le guidon est un peu haut et le pédalier n'est pas trop loin en arrière, donc vous pouvez maintenir un position la plus droite et confortable sur le vélo, même si le siège m'a aidé un peu après 200 km! Rs.

La banque a en principe un mousse la plus haute que la Continental GT 650, et il semble bien s'adapter, mais au fil du temps la mousse s'effrite tellement que les fesses commencent à devenir carrées! Rs. Mais rien arrêt rapide ne le résous pas.

CONTINENTAL GT

Après le déjeuner, j'ai pris la Continental GT et je suis descendu à Paraty via serrinha de Cunha. Malgré la pluie et le brouillard, nous avons fait une descente amusante.

J'avais déjà piloté la Continental GT 535 cc. (J'ai même roulé avec elle sur Inde, si vous voulez voir la vidéo, cliquez ici.) Je savais donc déjà ce qui m'attendait. Suivant la ligne d'un Cafe Racer, il a un clip ou un demi-guidon, un siège plus raffiné qui vous jette près du réservoir, un petit pédalier en arrière et le réservoir avec des découpes latérales pour ajuster les genoux, offrant une conduite beaucoup plus sportive.

En descendant la montagne, j'ai pu tester un peu plus les freins avec ABS sur les deux roues, ce qui n'a rien d'exceptionnel, mais ils font bien leur travail.

Les deux vélos sont bons sur la courbe, le vélo est facile et amusant, et la suspension arrière à essence est bonne et dispose d'un réglage de la précharge.

J'ai vraiment aimé de l'ensemble moto, le moteur a couple assez pour rester intelligent tout le temps et 80% de votre toucher maximum atteint déjà 2500 tr / min. De plus, l'embrayage coulissant a quitté le réductions lisses.

CONSIDÉRATIONS FINALES

Pour terminer le premier jour, nous avons dîné et dormi dans Paraty. Le lendemain matin, nous sommes partis pour São José dos Campos, où la camionnette nous attendait pour rentrer à São Paulo.

Je me suis réveillé tôt pour sécuriser un intercepteur au retour. Le le ciel était clair et nous aimerions certainement l'ascension de la montagne, cette fois par Oswaldo Cruz.

Malheureusement, nous avons commencé avec la montagne pluie et beaucoup de brouillard, mais à la fin du temps de montée ouvert et nous avons pu abus un peu plus de jumeaux dans les courbes.

Vraiment les motos me surpris beaucoup. Ils sont robustes, mais offrent beaucoup plaisir de conduire. Avec votre style classique modernes, ils sont aussi beaux, et les deux échappements chromés, en plus de donner une touche finale au design, ont encore un ronflement pas si fort mais stimulant.

TARIFS

650 Interceptor 650: de 24 990 R $ en couleurs unies (orange, noir ou gris); R25 990 $ en modèles bicolores; et R $ 26,990 dans la version chrome.

➤ Continental GT 650: de 25 990 R $ en couleurs unies (noir et bleu); R26 990 $ en modèles bicolores; et R $ 27,990 dans la version chrome.