Alex
Combattre votre enfant agité dans un siège d'auto peut être l'une des interdictions parentales. Mais contrairement à certains des autres caprices de votre tout-petit (porter des hauts de pyjama au préscolaire, par exemple), celui-ci a des implications désastreuses. Votre enfant survivra à un faux pas de mode. Ce n'est pas le cas avec un siège d'auto mal fixé.
Pourtant, les sièges d'auto sont quelque chose d'un phénomène moderne. «Dans le passé, beaucoup de gens avaient cette idée fataliste du voyage en voiture», explique Stephanie Tombrello, directrice exécutive de SafetyBeltSafe USA. "Certaines personnes mourraient, d'autres se blesseraient, elles pensaient que c'était juste un hasard." En fait, les premiers modèles de sièges d'auto n'étaient même pas conçus pour prévenir les blessures. Dans les années 1930 et 1940, la Bunny Bear Company a produit des sièges d'appoint pour que les enfants puissent regarder par la fenêtre de la voiture.
Au début des années 1960, on pouvait acheter des appareils comme «Le siège d'auto Sit-N-Stand Tiny World», qui permettait aux enfants de se lever et de se dégourdir les jambes au milieu du voyage. D'autres sièges d'auto se composaient de sièges en plastique, avec des crochets pour les ancrer librement, et certains comportaient un volant qu'un enfant pouvait faire tourner comme un parent au volant. Qu'il suffise de dire qu'aucun de ces sièges d'auto n'était sûr – ni créé avec la sécurité à l'esprit.
Ce n'est qu'en 1962 que l'inventeur britannique Jean Ames a construit un siège auto dos à la route conçu pour assurer la sécurité des enfants en cas d'accident. Leonard Rivkin, un inventeur américain, a développé un modèle orienté vers l'avant peu de temps après, qui était essentiellement un cadre métallique entouré d'une sangle. Ni l'un ni l'autre n'étaient très sûrs par rapport aux normes d'aujourd'hui.
Aux États-Unis, Ford a été le premier constructeur à proposer un siège auto. Appelé «Astro-Guard», le siège baquet de 30 $ gardait les enfants immobiles via un harnais ancré à quatre points. Mais il offre peu de protection aux têtes et aux cous vulnérables des enfants. Ford a peaufiné sa conception et, en 1965, est devenu le premier fabricant à offrir un siège d'auto relativement sûr, connu sous le nom de Tot-Guard. Ce siège de base comportait une coque en plastique qui fournissait soutien et retenue au haut du corps. Les «Love Seats» pour bébés orientés vers l'arrière de General Motors ont suivi en 1969. Ils comportaient différentes options de tailles pour les nourrissons et les enfants et étaient fabriqués en polypropylène et rembourrés de mousse d'uréthane.
Les offres de GM et de Ford ont toutes deux réussi le premier crash test du gouvernement fédéral, effectué en 1971. Mais lorsque Les rapports des consommateurs suivi de leur premier essai de sièges d'auto en 1972, les deux ont échoué. Il y avait d'autres pièces uniques, comme la «Plate-forme de voyage en acier» éphémère et très troublante, vendue en 1969, qui n'était qu'un bloc de vinyle sur lequel les enfants pouvaient jouer librement à l'arrière d'une voiture en mouvement.
Les sièges d'auto étaient encore quelque chose de nouveau, jusqu'à ce qu'un effort de lobbying populaire fasse pression sur les politiciens du Tennessee pour rendre obligatoire l'utilisation des sièges d'auto en 1978. «Deux choses ont dû changer: les lois et les normes sociales», explique Tombrello. En sept ans, les deux étaient en place et les 50 États avaient des lois similaires en vigueur.
«La dernière frontière (de la sécurité des sièges d'auto) serait une loi fédérale fondée sur le bon sens et fondée scientifiquement. Mais nous ne comptons pas là-dessus. "
Ouverture des vannes de fabrication. Les années 1980 et 1990 ont amené plus de fabricants dans le giron – certains d'entre eux des fabricants de jouets, comme Fisher-Price, qui a développé des modèles qui pourraient être utilisés non seulement comme sièges de voiture, mais aussi comme transporteurs. En 1990, le système ISOFIX, ou LATCH, a été normalisé, ce qui vous a permis d'échanger un siège d'auto dans et hors de différents véhicules sans effectuer de réglages majeurs. Plus récemment, nous avons vu la montée des sièges d'auto convertibles, qui commencent dos à la route et peuvent être échangés vers l'avant une fois qu'un enfant atteint la taille et le poids d'origine du siège.
Quelle est la prochaine étape pour la sécurité des sièges d'auto? Les concepteurs s'efforcent de les rendre plus faciles à installer tout en respectant les normes de sécurité les plus élevées. Volvo a récemment lancé un concept selon lequel un propriétaire de véhicule pourrait échanger le siège du passager avant avec un siège pour bébé orienté vers l'arrière fixé fermement à une base, pour garantir qu'un bébé nerveux puisse établir un contact visuel avec maman ou papa au volant.
Pendant ce temps, le plus grand défi législatif consiste à éliminer les disparités dans les normes de sécurité entre les États. Pour cela, nous aurions besoin d'une loi fédérale exigeant au moins une sécurité minimale des sièges d'auto. "Les enfants ne varient pas selon les États, bien que notre mosaïque de lois différentes puisse suggérer qu'ils le font", explique le Dr Alisa Baer de TheCarSeatLady.com. «La dernière frontière serait une loi fédérale fondée sur le bon sens et fondée scientifiquement. Mais nous ne comptons pas là-dessus. "
